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汽车尿素存放:六种汽车燃料竞争,最高这样,没有人能想到

发布时间:2020-10-16

文| Tomcontra

生产,制造,整辆车的装配过程,不是大多数定量的标准来判断,我们把它叫做汽车形而上学。这并不是说,这些过程是不是在制造相关指标,相反,即使有这些过程的指标,根据指标做出来的并不一定保证有一定的数学之间的正相关关系。

在第一次约讲谈社的形而上学,所述燃料为我们。

自从工业革命开始,人类在追求渐高的长途运输的“工具代替人力。”该车逐步转移到[汽车]的人[方向贵族的玩具] - 如何建立廉价和可靠的车,对主要汽车OEM厂商一致脸的主要目标。为了解决这个问题,当第一其中,是burningSelect材料。

无论你的车,再先进的技术,然后身体强壮,强劲的动力再次,没有燃料,车是废铁一堆。正是由于科学技术的进步过程中人体的物理和化学,人类的燃料一样实习Warlock're在大方士喜欢它挂起研究的同期发展。

在两百多年的时间里,人们必须有知识更多的燃料深度和理解,我们也一直在积极寻找高效,清洁,适用于汽车和其他使用辆icles,再生资源。我们都知道,目前的主要能源汽车是汽油和柴油。但在自动工程师的眼中,我们到底能有什么排名呢?

根据我手上当前参考这里的一些材料给大家的是一个简单的能源科学,以错误正确whatOur能量,并将被重视最低到进行排序的排名最高程度的秩序等。

1.生物动能

与你最了解的语言,那就是,人类和动物。

生物动能可以说是人类历史上发挥了重要和长期的历史作用,是所有能源的基础:甚至人类现在最广泛使用的汽油,没有石油工人很难勘探,采集,精炼系统,那么我们怎样才能获得?通过本身人体生物系统,所述其它生物体可以提供热能转化为动能,它正在使用的车辆等供给到车辆。所以,把它最基本的能源,它不会太大。

然而,即使我不说大家都能明白:最大的缺点是生物能源生产的动能不高值,能量conversionEfficiency不高。

在一定的条件下,为1马力,如果放置在需要加载在人员和货物公斤计算,它是臃肿马功率输出。然而,在燃料转换效率普遍不高,在历史上,一匹马的意义远胜于任何其它燃料:冷兵器时代,这在无敌的,而不是一个精锐骑兵它手中的将军?

2.电能

不要感到惊讶,即使是电动车目前如火如荼研究的国家,工程师和能源运输,能源不看好能源。

的磁场和来自人类电厂的发现之后,功率开始正式作为进入人眼的能量的形式。

由于电机将电能转换成重要部件的机械能量whichThe最大的优势在于它的高能量转换效率 - 只有30%的平均普通汽油发动机的转换效率,而在同一马达可以达到技术性在目前的技术水平超过70%的水平。

然而,这样的高转换效率,不能作为运输行业的宠儿 - 全球商品的第一商用电启动出生于1900年的汽车,命名为“贝克”电动车(该实验电动车是更早期版本)。它的这种特殊的电动车里程?经过一百年,汽车行业巨头宝马终于创造自己的产品市售的电动车第一辆BMW i3的。纯电动里程然而,BMW i3的实际使用是约120公里(75英里),而“贝克”电动车辆里程是完全一样...

(爱迪生做了一个电动车,命名托马斯贝克)

是,燃料储存和transportation,电力是最无法解决的问题:如何快速获得权力,以及如何有效地存储在获得,它成为最新的电能我们解决不了的问题。实施例

如上所述,尽管极端,但是从一个侧面至少为了证明这一点:百年的人出生的功率,并且没有有效的解决电力存储和传输的问题。无论是环境问题,我把它放在一边(我们将在下面讨论),只是如何从发电厂到电力的充电站有效地传输电力是目前无法解决的困难 - 即使现在我国已经蔓延了大面积和220V交流电源提供单独的高电压功率传输在整个功率传输损耗为n之间具完整的4%-5%。虽然小的比重,​​但是对应于about10十亿千瓦时损失比率的实际量。

此外,在电池电量衰减长期储存,电力补充电池的使用时间,电池寿命回收......等结束后,所有这一切都是目前影响电能在汽车的使用最大阻碍(对环境的影响而获得能源是最小的)。 “纯电动汽车,尤其是纯电动汽车在中国在未来五年提出 - 的10年大规模问题的概率是没有问题的概率很高,但不可避免的问题:”我希望这句话,不是危言耸听。

3.化石能源

我想很多人会不承认化石燃料可在这样的p排名osition,但目前化石燃料的潜力是巨大的实际。

日前,马自达在其欧洲总部正式宣布了新一代动力技术马自达SKYACTIV-X,第二代SKYACTIV。在介质的thisTechnical说明书中,马自达详述在整个放电电力链路对比度内的整矿链接,得出以下结论排放:

“下

在目前的技术,只要化石的集成的热效率燃料(汽油,柴油)燃料的汽车,然后在整个链路增加了10%,其排放量的(即,最终从石油勘探到汽车的燃烧)将显著减少由热电厂和它的最终的排放性能即电力其他车辆ç一个是优于主要方式(如何天上是打在脸上......)污染严重的路段整汽车尿素存放体的发电面积(即最终被车从消耗火电)的污染。 “

,因为这种升级的巨大优势,马自达开发的SKYACTIV-X新一代发动机,其SPCCI(混合稀化的汽缸压缩点火艺术)在布莱克勋爵和2019年的奖金,预计量产新马自达发动机的热效率可从目前丰田的增加保持41-50%的纪录。在这个新的发动机装测试车上面,马自达在开车可以比目前的第一代SK汽车尿素存放YACTIV的最激烈的方式做到这一点发动机模型和在一般条件下的燃料消耗的随后节省10%。

是巨大潜力。这是目前化石燃料的最大优势,虽然从化石燃料的限制是近还是远,我们还不得而知,但可能性,以提高电流效率是巨大的。加上开采,提炼,存储技术的不断进步,并为长期的化石燃料仍将是汽车的人体能量的主要来源。

4,混合

然后进入三甲第三行中是nation'sThere刚开始混合动力系统内加热:一种高效的混合动力系统,其主要目的是对各种能源的优点结合起来,以避免各种能源的缺点,使各种优势,以最大限度地发挥作用。

目前,世界上最先进的混合动力技术,本田的i-MMD的混合动力系统,使用最广泛的是丰田的THS-II系统。混合动力系统,而不论其结构用于处理能量的概念是相同的,主要为以下三个目的:

利用电驱动,以提高整体效率的;

尽量使保持在工作区的最佳热效率汽油单动机;

设法使能源的任何地方可能损失的中间,减少损失或没有损失;

为此,各大主流品牌都推出原始设备制造商,以适应上述条件混合。这articleAlthough每种技术并没有解释,但能量释放的燃料消耗和目前主流因特罗德的角度UCE混合技术架构和的优点和在燃料应用这些技术上述缺点:

直接单个马达:

被简单地直接连接到汽油发动机,发电机,发电机功率存储在电池。当车辆需要移动,所存储的电力转换单元连接到所述电动机的车轮仅供参考使用。这种结构的优点是简单和复杂的研究和开发费用节省变速箱的转变,而不是使用发电机,电池和电动机。

然而,缺点是显而易见的:在电池重量的情况下,体积不能被降低,导致在车辆中的汽车消耗更多能量的总质量增加,并且还导致在多个串联的阶段,当大量的能量转换损耗的。

代表性的车辆,BMW I3,奥迪A3电子特隆的。

平行单马达:

另外,在车辆发动机和车辆的马达的动力输出轴可以通过一个平行机械结构来供电是由一个共同的驱动模式或从动车辆。这种配置的优点在于,燃料也能提供功率和能量,从而使所述燃料限制的能量输出是相对高的。

然而,缺点是很明显的:这是唯一的平行仍然需要保留齿轮箱的结构,而且需要添加一个马达和电池在本车的配置。一旦电池用尽时,发动机的等价于驱动第heavier车辆,这不一定是结果的燃料。同时,为了避免过重的车辆,该车辆通常被设置为混合动力电动插头,并减少电池的尺寸,以使马达的效果实际上是有限的。

代表性的vehicleType BYD秦,日产楼兰杂交体。

双电机并联:

这种结构是最复杂的,并且一个相应的衍生物。然而,改变他们的是,车辆的第一发动机可以串联连接一个发电机,所述马达的马达相互转化,并且通过行星齿轮组或离合器的另一结构并联连接相同的电机,和一个通过这三个电源在为轮子同时工作。

有两个B这样做的enefits:发送可被移除重结构;而电源被保持在它们的最佳效率范围内的每个站可以被维持。

然而,存在的缺点 - 不存在一个合适的传输,整个段的性能的电源后一些较不容易到达早扭矩输出限制。

代表性的车辆,丰田普瑞斯,本田雅阁混合,GMLaCrosse杂交体。

5.燃料电池

如果在本研究的基础上,最有前途的工具是燃料电池。我们已经能够排在第二,由于燃料电池是解决,很汽车尿素存放多电动车,化石燃料汽车,是解决不了的混合的问题车辆。

最先进麻省理工的iCal成就液态氢燃料电池是包括未来丰田,本田度,现代IX35燃料电池等的燃料电池。在燃料这样的模型在以下点的最大优点:

(丰田未来)

与传统的燃料供给,以保持一致的方式:

通过罐(燃料箱)来存储基础燃料,用于车辆的液体氢,即由两个特殊材料来存储燃料形成的高压氢罐;

能量效率显著改进:

由于其operationIs的模式中使用的液体燃料的成电能来工作后,所以在本质上是对能量转换一种电动能源汽车的链和整体生态污染有优势(不要forg等,因为我还需要努力)的化石燃料汽车前说。

的整个燃料供给环境简单的变换:

对于汽车来说,只是电流转换器装置安装电动汽车(燃料箱到储存罐代替),取消重型车辆发动机,变速器,车辆重量有了很大控制,燃料效率;加油机构,从加油站到加氢站改造费用非常小,只需要加强地下储存的整体实力,并改造油轮即可。

但是对于燃料电池车,如何在燃料源获得当前不是有效解决问题的办法。毕竟,燃料电池fuelUsually无法从自然界直接获取,所以在制造燃料的过程中难免会具有高的成本,效率低,对环境的污染等问题。这也是一个主要的原始设备制造商的目标主要解决方案。

(本田净度)

6.生物柴油

第一,估计任何你没有想到的,是的,生物柴油。这就是说,它其实是很简单的一件事,就是用生物化学的方法,一些生物制品可以使用的时候,和大量型号的汽车后在优化柴油机使用直接转换成柴油燃料。

为什么这种技术可以在第一优先它排名?因为它是燃料源代码级的解决方案。

首先,获得生物柴油将是非常环保,不需要破坏自然环境,只有通过正常speciesPlanting作物完成收购原料(顺便说一下,我们抓住了转基因作物的色变,它的一些生产生物柴油的使用)。

接下来,生物柴油已经证明吸尘器比矿物柴油燃料,其通过实验室测量和实际试验会产生二氧化碳等废气,确实要比矿物柴油降低。

第三,这种高度的宇宙能量,原始设备制造商不需要进行大规模的重新设计和制造车辆(包括燃料电池汽车,将需要重新制定),现在只需要按照柴油车技术可以,有促销(大多数国家都有柴油车),在世界上。

,但该技术也不是没有缺点:最大缺点是两个:第一是需要添加额外的催化剂(如尿素),另一种是,如果你想reachOre炼相同功率等级的柴油,需要燃烧更多的生物柴油,因此排放量将不符合规定的。

说到这,我想你应该想到的OEM:是的,这是公开的。

2015年9月18日,美国环境保护署接受的研究型大学和自己的研究的部分结果和测试后,质量控制官大众品牌(包括大众,奥迪等)出售的一部分柴油车安装软件专门针对作弊排放监测由“环保高标准”来检测。

被告指出,这些污染物的车辆排放,高达40倍在U法定标准。是的,看到这里你也许能理解这个问题很长一段时间,并没有答案:为公众所知底儿的作弊者将被罚款了出来,为什么从事或出这个?是的,新技术带来的新标准将使大众汽车集团神站立的位置,甚至成为世界上第一辆汽车的价格也是可能的。这种诱惑,即使是大众汽车集团,也是一个女妖的存在一般。

的空间的限制,我第一次写在这里。希望这篇文章能扭转对汽车的看法。事实上,对能源的人类探索正是因为这种多样性,汽车制造商可以百花齐放,百家争鸣的远不止这些。作为消费者,我们不需要争论我的优点T A的实力,只要汽车能够解决你所有的出行需求,什么加油吧,让OEM厂商黑帮方式的工程师考虑一下。

接下来,我也谈谈车辆容易形而上学等方面的两个方面,敬请关注:

“关于汽车的NVH:到现在为止,人类无法分辨出秘密”

‘关于汽车的油漆:最靠技术‘工匠’手段’。

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