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车用尿素行情:升级六个国家反而增加用气量,为什么选择这个技术?

发布时间:2020-10-19

首先,在全国的六个天然气量比内燃机为什么?

天然气发动机的发展方向

是全国前五稀薄燃烧。然而,六到为什么他转身回去使用燃烧时比更为保守的国后?

我们知道,理论空燃比,天然气发动机为17.2 / 1,空气可能意味着17.2千克1千克天然气完全燃烧。它也被称为理论空气当量比,依靠燃烧空气演戏内燃机有一个问题:在很短的时间内燃料和空气难以混合均匀。

当燃烧的当量比更差,是否会引起不均匀的混合局部浓混合气区域难以充分LY燃烧或燃烧时间过长(后燃烧)。

没有气体和燃烧残余物会污染环境(在下文将被称为使用catalyticTo消除天然气的燃烧后的残余的可燃性气体)

工作内燃机高温时间过长会带来一个问题:燃烧模式是最好的,在经过上止点的燃料的时刻可以燃烧干净,如果仍在燃烧排气冲程直到那时(燃烧后)肯定会导致缸体,缸盖,排气阀和高温。

从图燃烧控制的点,燃烧混合物的当量比有较大的气体浓度为稀薄燃烧,使用等价的燃烧气体发动机的比将是更好的动态性能车用尿素行情,快速瞬态响应,低速扭矩更好执行。

这也解释了为何在一些国家的天然气发动机的升级好六个功率更强;同时,因为没有多余的空气,因此它不会产生大量的氮氧化物的排放。

然而,在当量比燃烧engineHeat负荷的问题,整个发动机,冷却,燃烧,排气系统需要加强,某些部分必须被导入耐高温材料,这意味着该发动机成本将大大提高。

气体发动机与多点喷射目的是允许更好气体与空气的混合。

为了解决空气的问题第二燃料混合,从而很难,即使没有从根本上,设计师发明了稀薄燃烧技术。就像战场上的敌人,在一个的情况下,它并不总是能够彻底歼灭敌人。

如果你把两个甚至三个士兵,对敌人的周围会出现敌人可以摧毁敌人的干净,基本上没有多少漏网之鱼四名士兵!同样,让多余的空气进入燃烧室,以确保各气体分子可以充分airPackage可车用尿素行情以达到完全燃烧。

燃烧更完全,我们说,更节能!所以,当环保标准不高,能源是主要的天然气发动机!

而稀薄燃烧能量带来了很多氮氧化物(空气因为其主要成分的氮和氧,并没有通过大量后续高温氮氧化物的参与过量空气的燃烧)和氮氧化物是因为当湿酸为下呼吸道的特性可能会损害人,特别是对老人,儿童,体弱者尤其是伤害。

和氮氧化物也是光化学烟雾和酸雨的一个主要来源,我们看到插件携带的尿素系统柴油车辆是解决氮氧化物的排放的问题。

天然气发动机的空气 - 燃料的稀薄燃烧19之间,以1至25比1的比例,ieHe所述气体引擎使用空气 - 燃料比是使用1.1〜1.5倍稀薄燃烧技术当空气 - 燃料比当燃烧。

由于天然气的着火温度需要较高的缘故,稀混合物点火困难并可能导致燃烧后的现象,高输出功率时的加速度的困难。

通常是天然气发动机,其中同时节约了能源两者的吸入空气量的1.1倍的功率可能是最明显的效果。相比之下贫燃柴油发动机,其可以达到的2-3倍的理论空燃比的吸入空气的量。

可以被想象为在燃烧过量得多柴油机空气部分,氮氧化物的排放的未后处理的,如果它是太可怕了!

应该说几句话是:很多人认为,黑烟污染环境。柴油机用尿素,尿素系统实际上并没有燃烧更多pollutionWith升级,我们可以看到,排放柴油机高压共轨系统的压力越来越高,较高的平均空气高压共轨柴油混合更好。

也意味着更高的燃烧效率,较高的燃烧室温度,将参加过量空气燃烧产生更多的氮氧化物..........

由于氮氧化物无色无味,它不走了大型尿素燃烧黑烟污染!参考“穹顶之下”说:“总有一天,我会离开这个世界,但我的孩子仍然生活之中,世界与我有关,所以我盯着它,我看着你,所以我只是为了保护它就像我保护你。“

为什么COUNTRÿ6引擎不使用贫燃天然气加尿素氮氧化物的排放系统来解决这个问题,并采取燃烧technologyTrails的当量比?

这是技术和成本从两个方面考虑,主要的结果,两害选择的光,在目前的环境压力,仅使用经济排在处理后的次级位置相对简单的燃烧当量比成为必然的选择。

其次,EGR有害的益处

如上面所提到的,当在空气中而引起的局部的凹凸混合物中的燃烧气体混合物是当量比过厚,只是恰好足够的总达的空气条件下,相应的,因为一些地方太厚一些解放军CES将不可避免地倾斜,其中,所述混合物是过稀NOx排放不可避免地会产生。

环保要求不是很高的发病时肯定不会忽略这些癣疥疮,但在高排放水平要求这些疾病癣疥疮成为祸害!

后,将催化

在分组必须BEA催化剂贵金属使用的氮氧化物转化率,但对于氮氧化物,在将来的氮氧化物量的催化转化的非常低的催化效率之什么都不做。

如果一个非常小的量因使用的三元催化剂可控制氮氧化物排放的,但是对于该国的六路催化气体不能满足要求,取入考虑到经济形势和满足排放只能在EGR下使用排气再循环系统!

(相对而言的,因为天然气发动机是燃料气体,混合燃料和空气和排气为比柴油发动机更容易,天然气发动机如此选择EGR系统将成为一个逻辑东西)

如名称所暗示,国家六缸发动机的废气再循环系统是燃烧重新进气管后通过后进入燃烧室混合和可燃混合气体来冷却废气。

利用废气占据所述燃烧室,其作用三个空间

如图1所示,使用冷却的废气的,降低了燃烧室压力爆发的温度(第思考是是起反作用);

如图2所示,燃烧速度慢。 (燃烧的放缓,让发动机的振动和噪声可以更柔软,认为这是不利的EGR技术的唯一“好处”内);

如图3所示,作为排气的一部分进气歧管被减少总排放量和减少的(催化)的后级的废气处理系统上的压力。

简单理解:如果使用SCR尿素喷射系统和催化是屁放人去失控,则EG​​R系统是人胃的改造,在食用时,避免产生“气体”的时刻为好。

从燃烧EGR受到不利的影响,当在发动机怠速soGenerally不EGR。由于空闲conditi在一般只有克服了泵气损失和摩擦损失,如果执行,则EGR就没有意义了!

一般不执行排气再循环(EGR)时的发动机功率输出,由于是混合物的高输出状态的情况下,过厚时,没有剩余空气很少痒氮化合物的排放量,加上EGR此时如果情况势必影响发动机设计的性能。

仅存在阶段的速度! EGR率的变化与发动机的操作条件变化,更大的负荷,较高的温度越高EGR率。

应当注意的是:当水温低时,进气温度低时(低温度),以发动机动力时故障代码,吨的影响他EGR可能不工作(厂家要看具体的控制策略)。

第三,clichéThe发动机的废气排放的催化固体和气体一般分为两类

所述的固体颗粒排放物为基础的,如大家所熟悉的(黑烟),天然气发动机因为它通常不是的燃料微粒过滤器的需求特性。

,而气体的废气排放类有:烃HC,这是残余燃烧气体的可燃气体;一氧化碳CO,这是不充分下缺氧条件的燃烧气体;氮化合物的NOx痒,由燃烧空气生成该过量气体。

以下是三元催化百度百科的解释:三元催化剂,可以指从汽车排出的CO有害3个废气,HC和NOx通过氧化和还原成催化无害的二氧化碳,水和氮气最丰富的,即所谓的“三”催化剂。

在架构件

三元催化剂是多孔陶瓷材料,安装在排气管,其特。这就是所谓的载体,因为它本身不参与催化反应,但覆盖有铂,铑,钯等贵金属及稀土类涂层的层。

被安装在汽车发动机排气净化装置的最重要的系统之外。甲三元催化剂技术是非常成熟的技术,烃的吸附和一氧化碳的两种类型的可燃气体的由贵金属燃烧。

,同时通过痒贵金属的少量还原成氮氧和氮,这是在它和我们的DOC的柴油普遍差异。 DOC名:氧化催化剂是炉,其可被收集的全部燃烧的可燃气体,而不是氮氧化物和还原能力。

这篇文章投稿作者:车用尿素行情每一天,离开002

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