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发布时间:2020-11-03

2015年9月18日,美国环境保护部门指责大众柴油车在美国销售,公众历史上最严重的危机揭开了帷幕。排放,深入重塑世界上最大的汽车企业,使其遭遇巨大的票据和无尽的丑闻。

经过三年多的时间后,它在公众排放了门,逐渐与公众的视野分开,有一辆汽车,风,排水管重新起源。主角不是SOMEone,它是“西安梅赛德斯 - 奔驰事件”的“西安梅赛德斯 - 奔驰事件”在微博 - 德国豪华汽车品牌戴男集团。

根据德国的“星期日图片新闻”戴姆勒集团通过废气检测成千上万辆汽车的士兵,由于怀疑使用软件假装,并再次被调查由德国的联邦汽车运输管理局。

报告称,汽车涉及2012年至2015年梅赛德斯 - 奔驰移动模型的60,000件柴油版本。在这些汽车上安装了“非法减排装置”,使车辆符合废气排放标准。一旦软件在测试期间停用后,很清楚欧盟欧盟的排放限制是每公里180ml氮氧化物的天津汽车尿素上限。德国联邦汽车交通局发现这款汽车的柴油发动机涉嫌软件,并立即启动调查。

此外,据报道,当软件在戴姆勒更新时,将暗中删除新发现的作弊软件。

事实上,无论是2015年席卷世界的“公共排放门”,也是最象的“戴姆勒排放风暴”几乎推动风的尖端只是冰山丑闻的尖端。

深入的挖掘,您会发现在五大车辆,公众,奥迪,保时捷,宝马和戴姆勒“字符串”后面。

拉出萝卜外出,汽车企业卡特利亚联盟介绍在

2015年公共排放门不仅“绊倒”,而且带来了一波“共有”。

真相也漂浮在调查中!

为了找到更多与“排放门”的线索,2016年,德国监管机构攻击审查总体总部办事处。

但他们没有指出德国汽车商业巨头的证据。

在两周后,公众发表了内部文件,以积极解释的是“排天津汽车尿素放门”背后的规划.Detail,其次是达瓦多特,也坦率地论述了相关内容。

“镜子”每周报道,大众集团和戴姆勒提交了德国竞争监管部联邦卡特尔委员会的不当行为。在这封信,公众,奥迪,保时捷,宝马和戴姆勒自20世纪90年代以来开始合作,在研发,生产等领域的私人合作,消除竞争,采取零件供应商和消费者。

外面的世界一致认为,这种合作已经形成了一个Carter Lee,他们还拒绝加入其他外国汽车公司,如福特作为德国。

卡地亚联盟落后于排放量!

我们都知道释放的柴油乘用车是一种有害物质,必须用作阿布索。尿素反应。尿素需要储存能力德国汽车公司在储罐中共同做手和脚。

在Diamler,Audi,BMW和大众汽车组之后,终于达到了一致,alL的所有柴油车辆的尿素储罐是8升。

然而,8升尿素实际上不能反映有害气体的排放,以及氮氧化物所需的尿素释放10,000英里。这是该行业的开放事实。 。然而,8升相对难以怀疑,也可以充分节省成本。

随着越来越多的关于柴油车辆排放的规定,尿素需求正在增长。但几个巨人不增加尿素储罐的体积,而是达到奥迪负责人的铅,没有人可以私下改变这一卷。如果每个人都没有统一,即使是错误的,也可能是法律。不可思议。

为了覆盖骗局,公众使用提供的“剂量”策略博世。在每日使用用户时,尿素基本上没有参与或很少参与反应,导致“尿素在很长的车寿中。无需重新加入”在循环中,让人们放下疑虑这个问题。然后,然后在软件排放监测中,这些软件可以通过在氮氧化物污染物排出的前10倍的氮氧化物污染物的壳体的情况下通过排放来测试。排放的真相。

在公众无意中爆炸排放门之后,几个其他巨人在调查期间使用相对安全时间,他们将修改和升级自己的柴油机排放策略。通过常规是在16岁,W的柴油模型上HICH增加了补充尿素的添加。在仪表板中唤醒并在仪表板中具有迅速的灯,但也增加了废气处理系统中的尿素的喷射量。

这是德国汽车企业排放背后的“小型诀窍”,这些技巧是用户信任的意愿,它将使公司陷入人民的深渊。

没有必要采取它,不要去邪恶之路的门

为什么这些德国汽车公司必须接受这一招募?这对废气排放有明显吗?实际情况完全相同。

去年,欧洲联盟委员会制定并利用了“字符串”对宝马,戴姆勒和公众的制定和使用“字符串”ELP降低了汽车排放的技术排泄。调查。

欧盟委员会在随后发布的声明中表示,在联合会议上讨论了讨论了汽车废气排放技术的技术开发,涉嫌伙伴关系开发和系统的技术开发某些有助于减少废气排放的系统。

欧盟委员会表示,宝马,戴姆勒和大众疑似“雪脂”技术包括柴油车辆废气中的氮氧化物的净化系统,以及能够在汽油卡车中减少微颗粒物质的过滤系统。 。

欧盟竞争的欧盟成员表示:“这些技术旨在减少对损害乘用车的环境。如果确认,这个字符串可能会剥夺消费者购买更环保的车辆。虽然制造商有这项技术。 “

实际上,德国汽车企业假的废气排放,无论是在内心,还是困扰”雪“清洁技术的兴起都是受益的推动 - 只有更多的成本只能按下。

排出公众的门丑闻不是首先,戴姆勒不会是最后一个

在排放门事件中,公众不是第一个“吃螃蟹的人”。排放是也是德国汽车公司的独家。

早在1972年,福特汽车承认违反了美国环境保护局(EPA)的规定,并没有提供e销售模式中的实际排放数据。最后,福特汽车为此支付了700万美元的罚款。在可以找到的历史信息中,福特电机是第一家处于惩罚的车辆制造商。

只需两年后,1974年,大众汽车安装在车辆的排放系统中,使车辆在接受排放试验期间减少污水。这座大众汽车在美国惩罚了120,000岁。前面后,质量不少于三次。

在20世纪,克莱斯勒,一般,福特,本田也先后致力于出院诉讼。

直到2015年大众“排放门”突然爆发,那么公众,奥迪,宝马,菲亚特,雪铁龙,标致,雷诺等,有一个非常vIOLENT情况和雷诺等完全是全球担忧。甚至组织验证表明,几乎所有汽车公司都在排放测试中作弊,其实际排放量超过了几次。

在面对生存危机的情况下,柴油汽车制造商的出口在哪里?

德国汽车巨头是无与伦比的,排放标准“过度挑战”触及脆弱的神经,背后的脆弱神经是害怕遭受颤抖,这保持了一百年的领导力.Chestnut感觉。

然而,“排放门”丑闻和欧盟对汽车碳排放标准和防尾污染问题变得越来越强大,这些巨头必须开始认真检查电流生存危机。并在更具竞争力的市场中寻求新的网点。

从2019年起,从燃料车辆到电动变换的风暴开始扫过德国汽车制造商。

在今年3月中旬2018年Volksocity报告年度会议上,大众汽车集团已全面提高其电动汽车流程,该过程宣布将在未来十年内推出近70辆新电动汽车,而不是50个计划50段。预计在下十年内,基于集团电动汽车平台生产的车辆数量将从1500万增加到2200万。大众汽车集团的目标是在2025年降低车辆全部生命周期的碳排放。实现这一目标,大众需求至少40%电动驱动模型的新车。

宝马和戴姆勒和其他汽车制造商也在加强严重二氧化碳排放的挑战。自1995年以来,宝马减少了30%以上的碳天津汽车尿素排放量。现在有133克/公里,但有必要减少33克并不容易,它需要巨大的财政支持。它将达到数十亿欧元。

戴姆勒不仅将其AMG的高排放性能车辆,全部型号,而且要处理严重的排放标准,在2020年的AMG第一插入混合模型;与此同时,最近,持有中国本地汽车企业,合资生产电动智能项目。

然而,考虑到德国汽车行业的崛起和投资电动汽车过程的落后布局,我们将在转型的方式,这些德国汽车公司已经变得大象变得非常缓慢。

在这种变化中,德国汽车制造商以前在全球市场削弱了。

结论

反复暴露出“排放假”事件不断挑战公众的防御线,“企业自我欲望和公共利益”的丑陋面对

更大的公司也从消费者投票,可以在你自己的身体里很大。用户将任意信任用户的尊重,并失去了用户尊重和公共利益的敬畏。用户的大小是大的,busineSS模型也很贵,力量很强,它也被公众抛弃了。

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