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汽车尿素生产设备厂:国家对置六缸发动机蓄势待发,六个技术的国家,你真的知道吗?

发布时间:2020-11-13

[汽车]国府问他对置六缸发动机已经准备好了,但对很多人来说,也有很多疑虑的国家对置六缸发动机,发动机我们有什么污染物呢?如何生成这些污染物?大国对置六缸发动机制造商都采用什么样的技术呢?这些技术是什么特点呢?什么形式的技术路线呢?这些技术路线的区别是什么?在这里,汽车尿素生产设备厂我们将一一为持卡人怀疑。

排放:污染物的定义和有害

所谓的六缸发动机是为了满足该国的第六次全国级发动机排放法规。从这里可以看到排放的重要性,发动机排放技术,我国六大这是主要部件将被处理呢?氮氧化物和颗粒物。

氮氧化物:绝大多数内燃机中的氮氧化物排放的是一氧化氮,这是mainlyA氮源参与燃烧的空气,和含氮汽油和轻柴油本身小足够以产生的氮氧化物的排放量显著,重燃料油可以仅含有氮的千分之几,可能存在从排出所谓的周期的一部分的“燃料的氮氧化物。”

,其中,所述氮氧化物NO和NO 2有两个组成部分,一氧化氮是一种无色气体,本身不是有毒的,但在空气中,二氧化氮缓慢氧化,二氧化氮是不那么“温和的”。

作为具有强烈刺激性气味棕色二氧化氮气体,作为COMBIN后编与水吸入硝酸,引起咳嗽,哮喘或肺气肿和不耐烦伤害。氮氧化物是形成有毒的光化学烟雾的主要因素之一是在地面附近的臭氧。

图1:二氧化氮

颗粒:对于柴油发动机来说,最重要emissionsIt是颗粒,这就是为什么有些城市需要DPF(微粒捕集器)的原因的安装。

柴油机微粒的排放,主要是碳的具有粒径通常小于0.3um的少,长期能够不使空气沉降被暂停,它会分解成引起机械过载深肺,但还对碳粒子具有吸附的硫酸盐和各种有机材料,具有不同程度的诱变和致癌作用。

排放:产生污染物

为什么氮在空气中为什么会导致氧化氮排放量?正如我们所知道更好的稳定性是氮气,例如在汽车的空气用氮气,我们不能否认氮的稳定性,但氮气也是发动机气缸中相对稳定,燃烧温度为2000℃,在这样的高温氮也不太稳定。

产生的activeThe氮原子与空气中,以产生氮氧化物中的氧结合,但大部分氧气燃料的燃烧殆尽,使得产生的大多数污染物的一氧化氮,二氧化氮和进一步在空气中缓慢氧化。

从以上表明,影响氮的氧化物和氧气温度的产生的主要因素,然后进一步analysis是由这两个方面,以抑制氮氧化物的生成。

图2:EGR环路示意性

主产细可燃混合物不均匀,不完全燃烧时,形成未燃烧的碳颗粒,这些碳粒子吸附有害物质成为我们日常所说的颗粒。

以产生压缩点火柴油发动机,燃料喷射的方法和密切相关,如持卡人微粒称为直喷柴油发动机,混合气的形成时间过短,所述气体混合物是不混合均匀。在caseAnd使用汽油混合气的形成类似的方式,但是这将导致粗柴油。

辐射:污染物作用

对于我们的氮氧化物最简单的方法就是常说的我们的EGR(废气再循环)。

这是EGR?在燃烧后的废气被引入到气缸,所以什么都带上它,主要是为了减少缸内燃烧温度,最高温度被抑制它产生自然抑制氮汽车尿素生产设备厂氧化物。

引入到废气再循环可降低氧浓度,它可以改变柴油机富氧的状态?当然不是,大多数柴油发动机富氧燃烧。

为什么引入EGR能降低温度?当然,因为较少的新鲜空气气缸,燃料喷射量小,气缸温度当然降低。

介绍了EGR将其带到没有害处? unitActing能力汽缸体积减小,即,在p奥尔降低。

其次,导入EGR将提高微粒排放的,当然,由于排气气体气缸,冲击形成气体混合物,没有燃料与新鲜空气结合以形成更细的部分粒子。

,以及更复杂的后处理技术,喷尿素等,也就是汽车尿素生产设备厂我们所生活的SCR(选择性催化还原)技术,喷这些东西干嘛用的?当然,减少氮氧化物的氮氧化物还原为N 2,其被还原成氮。

,我们需要做的两项技术使用它呢?大多数国家要求对置六缸发动机,目前有一个就可以了,紧缩的排放法规将继续与两个技术相继。

图3:由于边条蒸发散定义的颗粒,评价颗粒排放的微粒排放淤泥

首先,fromThe质量,所述第二距离的数量。

正是因为通过高压共轨发动机内的简单纯化收紧法规的颗粒已经无法满足排放法规,因此我们需要安装微粒过滤器。

这是发展的一个缓慢的过程,从只是预定的颗粒质量之前,也给预定数量。只有当预定的质量,以提高喷射压力只需要能满足排放法规,通过后燃烧是提高注射压力,降低燃料液滴直径,同样在碳粒子的直径的相应减小体现在总颗粒质量排放量减少。

尽管排放的质量降低,但危害更大,这是为什么呢?这主要是,颗粒直径太小,它不能被吸入肺中,而不是正常代谢,使微粒过滤器的安装变得必要。

既然说到颗粒捕集器,我不得不说,回收利用技术。通过高温燃烧,在微粒捕集器的间隙的烟灰的堆积,能实现捕集器再生。再生可能导致采集效率降低,当效率低于一定的限度就会需要更换。

技术路线的主要生产厂家

在国内的第六阶段,单一的技术有蜂Ñ难以满足规定,所以就出现了技术路线

主处理技术说明

以下描述了各11个装置代表的不同制造商的含义艺术路线

将EGR(废气再循环):如先前所提到的,主要是为了减少燃烧气缸的温度,达到的NOx还原,功率降低将加入所述发动机的排气再循环,从而使一些制造商不使用废气再循环或排气再循环率被降低;

DOC(氧化催化剂):在第四阶段countryDOC是实现精细催化转换级,以实现一氧化碳和烃的氧化DOC;

DPF(颗粒捕集器):在捕集器的废气,其中有主动再生和被动再生中未氧化的颗粒捕集器;

图4:DPF(微粒捕集器)

主动再生装置是由一个外部DPF内部温度达到氧化和燃烧颗粒物质以实现所需的再生温度通电;被动再生主要是指催化剂的涂覆表面或催化剂被加入到在所述过滤器主体的燃料,以减少烟灰的氧化反应所需的温度。

与主动再生相比,被动再生所需温度较低时,DPF的连续再生就可以实现,而需要主动再生更高的温度下,它热曲IRES额外的加热措施或使用催化剂,以减少烟灰燃烧温度。

SCR(选择性催化还原):考虑腐蚀性,毒性和刺激性强氨,最流行的SCR还原剂是尿素,尿素喷射在废气处理器,氧化还原反应发生,减少氮氧化物成氮气,从而实现氮氧化物的处理;

作为成功开发和的尿素喷射控制策略的应用程序的氮氧化物传感器已被开发,以控制从开环到闭环控制模式。闭环控制,可以精确地控制尿素的喷射量,以减少氨的泄漏;

ASC(氨氧化催化剂)是还原剂INTø氨,DOC和ASC能够显著提高SCR的转换效率,与氨的氮氧化物的排放量减少;

HiSCR(烃催化转化器),大量的研究,作为还原剂,的氧转移的增加氮氧化物ethanolRate存在下,同时水蒸汽的存在也将加速在低温下反应速率。然而,产生的一氧化碳的存在量急剧增加,通过使用拟合SCR催化剂和氧化催化剂。

在未来选择性催化还原系统还可以离开舞台,并进一步使用的氮氧化物捕集器,但是这依赖于进度和降低成本技术的发展,制造商和用户当前使用的选择性催化还原系统是最好的选择。

比较路线和形成技术

现代柴油机排放控制,以及需要与机器一起使用的技术和后处理技术。日益严格的排放法规,柴油发动机必须能够减少一氧化碳,烃,氮氧化物和颗粒排放物的处理技术。

,能够减少需要安装四种污染物处理设备,whileWe需要考虑的各种设备之间的协同作用的影响。

DOC + DPF + SCR技术方案

的系统集成和轻柴油主要应用领域,DOC和DPF最紧凑布置中,fr的的这个方面ONT端,其可以足够高的温度的发动机排气以促进DPF的被动再生。 SCR还原使用烃和甚至氮氧化物。

DOC + DPF +尿素SCR技术方案

图5:SCR(选择性催化还原)被布置

该溶液主要是用于重型柴油车在程序可以,表3列出分为DPF和上游SCR类型的上游两个主要的优点和缺点。技术解决方案。

在SCR DPF的上游的情况下,的DPF再生的优点是容易实现,低燃料消耗;当SCR是DPF的上游,主要优点是良好的关闭SCR的特性。

总结

小系列不能说的照R技术路线图,其中根据厂家的优质产品,以控制程度,卡友们选择国家六缸发动机选择大公司凭借良好的信誉,这些大公司采取什么技术路线,我会一直犯错的安全程序。

为了选择发动机,小系列,当购买技术并不首次使用的制造商需要考虑,这些微优于现有技术的变化的产品线卡忠实更好的稳定性以更好的稳定性。

展望未来国家六个新的发动机,柴油发动机小编可分为两大类:

(1)用于轻型柴油车辆,主要排放控制技术是贫氮氧化物捕集器(LN的T)和NOx选择性还原(SCR),该SCR催化剂组合物涂覆(该SCRF),和类似物。发展的主要方向是使大小和后处理系统的成本,同时满足排放法规尽可能低;

用于重型柴油车辆

(2),所述排放控制技术是主DPF尿素SCR催化剂的组合。发动机废气处理的未来方向是提高燃料经济性,当DPF再生和SCR技术,以提高低温特性,以及满足新的催化剂和还原剂的SCR技术,实现了更经济的和更清洁的燃烧。

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