车用尿素毒:专业的角度告诉你为什么汽车不能保存这笔钱的尿素溶液，省钱的事故！

许多年柴油增强的环境标准因国Ⅲ六倍氧氮化物的环保标准通常需要选择性催化恢复（SCR）过程中，通过用尿素溶液处理氮氧化物的车辆排放的方式进行，将改变的氮氧化物成无害的氮和水。在应用过程中国家六缸柴油发动机的车辆，尿素消耗的柴油使用量的5％〜8％，每个国家的六个标准的重型柴油车约车约2万吨尿素-3万吨年消耗。根据实际情况来计算公里数每节车厢。但事实上，不少业主谋求经济利益，采用SCR端子排等措施，实现了小幅增长或没有车用尿素的意图。为了节省一点钱，花了很多钱修延误的结果，实在是得不偿失啊！

车内的OBD（氮氧化物也被称为汽车排放诊断systemIt会记录您的每一次排放，如果不增加的话，那个时候通过你的检查，并在相当长的时间没有它，可能会损坏你的引擎！动力不足时，系统就会发出报警，油耗增加，为了节约钱，SCR系统将是更坏的损失。到时候弊大于利不尿素溶液！

这是在一些发动机使用，无需后处理SCR，这样的EGR + POC，这是不添加尿素。如果发动机是SCR，加尿素并不在原则上，尿素溶液不会报警的时候，其实，操作工作的发动机将被限制SCR系统可引起长期不工作残留在SCR系统的AdBlue溶液中结晶堵塞管道和喷嘴，缺乏长期浸没液体还可以使SCR系统寿命降低或损害的各种组件。

随着柴油4 countriesNational V排放政策的实施，使用AdBlue的柴油车会越来越多，但随着使用尿素的车，毕竟是一个新事物，很多人都仍然认识不足，汽车尿素溶液的价格，甚至在这辆车的一些简要尿素的原理和使用的一些注意事项一些使用误区，我们希望给每一辆汽车提供有益的借鉴与车手尿素使用。

SCR柴油机排放控制技术的道路模EL发动机作品主要污染排放的NOx（氮氧化物）和PM（微粒），以降低这两种操作条件下排放所要求的完全相反的。因此，出现了（选择性催化还原）需要实现两种技术方案的EGR（排气废气再循环）和SCR五个国家的排放量四国。 SCR采取的技术路线发动机燃烧过程中，通过技术handsDiesel燃烧部分，从而达到有效的控制某些排放点的，和NOx被该还原成氮气（N 2）和水（H2O），此过程中，处理废气中的所需是减少车辆的尿素溶液。当从排气涡轮增压器进行注入尿素溶液到排气管，尿素计量喷射装置安装在排气管上，在温度达到300℃-500℃，尿素（NH 2 CONH 2）的催化剂NH3和CO2，NH3和NOx反应，尿素车辆的接合剂，以产生氮气和水排出的溶液的作用下水解。在具有非常精细处理的尿素溶液中的催化反应车降低控制，尿素的量注入必须的NOx浓度相匹配，注入的尿素的量太小时，治疗的水平不应该，注入的尿素的量为过大，过多会造成氨气到大气中，造成新的污染。

与所述端尿素没有车，其损害：

如图1所示，对生命和发动机本身的功能没有受损，对催化剂载体没有作用，它具有在E无影响xhaust NOx传感器温和。不一定是更昂贵的 - * SCR国四车增加尿素节省油耗！

2，假设由法律这样做，不含有尿素，放水，尿素加水将是光明的废气车用尿素毒灯，极限扭矩，车子很无聊的，当然，如果你的仓库本身违反的情况下的规定，不将报告;

如图3所示，再长的时间而不尿素循环，喷嘴，管道，泵尿素或热车用尿素毒损伤结晶容易堵塞，尤其是昂贵的维修;车易损坏。

4，环境污染，由于国四SCR车辆稳定性发挥微粒排放，有显着提前角前方，假设没有喷雾尿素，氮氧化物即使耐火国家多于三个车辆S，后来鞭打或更少的干物质为妙;

尿素水箱与柴油车辆装置，例如环境，氮氧化物的排放量可以减少到80％。尿素溶液柴油“饮料”后，在排气管中，排气和尿素溶液通过反应通过，转化为无毒的尾气催化氮和水排出。通过这种技术，柴油的氮氧化物排放可以减少到80％，雾度可以直接减少污染。

如果使用尿素功率和柴油车的燃料消耗不会影响汽车尿素溶液会，如果没有安装在柴油废气处理装置，或应用于劣质产品会导致车辆的发动机自动减速，将产生SCR催化反应罐催化剂E车用尿素毒单次治疗的ffects只有本机损坏后，大货车司机都知道，这昂贵的后处理设备啊，保养是非常昂贵的，一旦出了问题维修起来也麻烦，不仅对环境的影响，而且价格昂贵。所以啊，司机朋友在车辆尿素溶液的选择，要多留个心眼了！一定要选择高品质的尿素溶液！