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车用尿素电路:什么是柴油车尾气的特点?为什么一定要“烧”尿素处理干净?

发布时间:2020-10-15

现在配备了汽车的柴油发动机,在使用过程中需要添加一种叫“尿素”的东西。如果你不足够使用,否则发动机将断电,限制输出扭矩。很多司机特别不明白这一点,你说你为什么要加这个东西啊车?它不象醇,如乙醇在汽车用尿素电路油和柴油,以减少它的浓度是多少?它为什么不直接进入柴油箱和柴油混合在一起吗?从那里被喷入发动机燃烧呢?

当然,这不是一个所谓的尿素农民叔叔种地肥料使用,但尿素的水溶液。其学名叫做“柴油排气流体”,它被设计成处理柴油机废气中的氮氧化物,还原成氮和水,以避免过多的柴油机废气。因此,这不是进入发动机室combustionCombustion,但喷入柴油发动机和废气中的排气管。全国前Ⅲ排放柴油发动机是无需添加尿素,开始排放的四国实施,现在全国五个六个国家更加严格。由于很多司机都不知道尿素的实际效果,在刚刚时还四个国家实施闹过这样一个笑话:司机尿素直接加入到柴油箱里面!自然后果是非常严重的。

那么,为什么使用尿素柴油机排气处理呢?为什么汽油发动机,不是吗?也就是说,我们将耗尽柴油发动机和操控的特性。

如你所知,形成可燃混合物,从而柴油柴油直接喷射到空气中,点火压缩点火模式混合的汽缸。在柴油与空气混合,由于大的粘度柴油期间喷射到气缸,它不容易蒸发,soDiesel存在于小油滴中的空气的形式中,可燃混合气的浓度不是均匀的,高燃料比在一些地区,和一些地区是非常低的,并且在注射过程不是一次性的柴油完成,但分成几段喷射。因此柴油燃烧过程是“侧注入,并混合,而燃烧”,类似于一种等压放热过程中,燃烧过程分为四个阶段:准备燃烧的,爆燃期间,d燃烧后爆燃时期。

由于空气 - 燃料比是足够高的局部区域,火势就会迅速注入柴油与空气混合到气缸燃烧后,而其他区域可以不柴油,不会燃烧。因此,同时形成多个火焰核的而燃烧气缸内的柴油燃烧时。为了使可能的柴油燃料的完全燃烧,实际注入的空气 - 燃料比的气缸柴油thanLess可燃混合物形成比较大,通常为20或更多个(14.7标准),富氧属于,所以有一个大的空气过剩。随着越来越多的空气,更充分的燃烧柴油,一氧化碳和烃的废气中是相对小的,但主要共空气的nstituent是氮,在高温和高压环境中的气缸内的氮,将与氧反应,以产生氮氧化物如NO,NO 2等。大气的氮氧化物污染更严重,它本身就是一种有毒有害气体,也是酸雨的主要成分,另外还引起富营养化酸化生态系统失衡。

此外,由于在较低的空气 - 燃料比时,多余的柴油的某些区域,不能完全燃烧,特别是在与deflagrationCombustion期间,较少的空气气缸后,不能完全注入到柴油机燃烧,从而形成了大量颗粒烟灰。因此,柴油机排气的特征在于:低一氧化碳和地烃基N含量,氮氧化物,高颗粒物含量的高含量。柴油机的废气排放控制关键是:减少氮氧化物的含量,降低的颗粒排放物。所述方法

的柴油发动机排放的一般减少,有两种,一种是在机器的纯化,一种是净​​化单元外部。

首先是机器纯化。净化所谓的机器,主要是指柴油燃烧状态的发动机的提高,燃烧充分越好,降低燃烧温度。的主要措施采用改进的燃烧室的形状,表面增加至体积比;改进的入口形状,在燃烧室中的进气的车用尿素电路旋流强;增加喷射injectorOil预ssure,提高喷射率,多级注射技术,更彻底的雾化柴油蒸发,加速燃烧速度;使用排气再循环(EGR)等技术。这些方法可有效地提高柴油机废气的燃烧状态,以减少氮氧化物和颗粒物的含量。

然而,这些措施都没有改变燃烧模式从根本上柴油发动机,因此这些措施的效果是非常有限的,而该方法仍然有些相互矛盾的,为了降低颗粒的排放,增加的氮氧化物的含量;为了减少氮氧化物的含量,颗粒排放物将增加。有时为了找到这种平衡,汽车工程师也煞费苦心。但即便如此,在日益严格的排放法规面前,这些措施仍不足以完成的排放标准的任务。因此,我们需要在机器外部直接废气purificationPurification措施。

的所谓的排气净化机外侧,指的是排出到柴油机直接用于纯化的外部排气。主要措施氧化催化器(DOC),颗粒捕集器(POC),微粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR)。其中前三个主要用于颗粒排放物,氮氧化物的选择性催化还原(SCR)主要为,被注入尿素的排气管,以减少氮氧化物的含量。事实上,在本柴油引擎,这是一种综合的几种技术存在,这在相互作用,纯车用尿素电路化的柴油机废气只含有二氧化碳,氮气和水。

让我们说用于选择性催化还原系统(SCR)是如何降低的氮氧化物含量。选择性催化还原是英文名称选择性催化还原,被称为SCR,它是由该设备中,输送装置,计量装置,所述注射装置的尿素水溶液储存罐,催化剂和排气的温度气体传感器和其他部件。

作品

SCR系统是:在柴油发动机的排气系统中,有一个混合排气管,尿素计量装置的注入被安装在与所述混合管中,电子信息ngine速度,负载等,根据从这里排出到排气混合管的尿素水溶液的量,具有高的温度和压力废气混合后,注入计量部件从排气歧管排出的阶段,接着水解,并在升高的温度,以产生氨气(NH 3)脲的热解,然后进入SCR催化剂(我们称之为一个消音器)氨与废气中,催化剂温度的表面(300〜500℃),还原氮氧化物的氨是无毒的氮和水的损害,和额外的ammoniaIt也还原成氮。这允许废气中的氮氧化物的含量大大降低,放电仅氮气,二氧化碳和水。据估计,高达90%的SCR系统的转换效率高,可以说是相当成功的废气处理系统。

SCR系统是到工作介质尿素重要。事实上,我们可以从上面的作品,剧本看到并没有穷尽尿素,氨不过的作用。但是,氨的使用和储存是非常不方便的,所以人们就利用这个可以很容易地转化为尿素氨代替。在实际使用中,通常配制具有32.5%的尿素和67.5%去离子水的高纯度的,学名叫做“柴油排气流体”。它的质量水平,直接影响到柴油发动机和尾气排放的性能。如果未能排出流体不仅会导致engineUnacceptable排放量,还能降低发动机的动力,甚至到SCR系统的损害。因此,我们绝不能保存在这个领域的钱,这SCR系统要花很多钱修理,但是啊!

主故障

SCR系统的尿素消耗太高,尿素,尿素晶体的太消耗低,尿素不注入,过度排气等。取其,将照亮过量排放仪表盘上的故障指示灯。当故障发生时,柴油发动机,以减少排放,减少燃料喷射,发动机转速限制(典型地高达1500转/分)的量,该车将出现弱加速度,最大速度没有达到,像攀登困难现象,这就是我们所谓的“有限的扭曲。”只有消除故障,他们就可以正常使用了。

一般而言,尿素的消耗是3-5%的燃料。如果汽车每yearTraVEL十万公里三万升柴油消耗,我们需要消耗尿素约1500升。每升5元计算,大约需要超过七万元。这是一个活到货运卡车司机,花费一笔不小。因此,一些人想办法节省这笔开支。一种方法是使用而不是尿素水,这种方法被证明是不可能的,没有水和氮氧化物的功能,在柴油废气的氮氧化物来检测超过,它会限制发动机扭矩;第二SCR系统的方法是直接关闭电源,从而使SCR系统停止工作,这种方法不工作,发动机也将触发保护机制;第三方直接改写程序工程INE控制单元,所述SCR系统被屏蔽尽管该方法允许柴油机工作,但是当汽车尾气检查不合格,此外还由于修改自动保修因故障,是不可取的。所以,我们不动就可以了歪脑筋,为了我们共同的环境中,他们付出的是价格!

最后,不需要前来洽谈汽油为什么SCR系统,而无需使用尿素。这主要是因为在汽油发动机和柴油发动机的废气成分是不一样的。汽油发动机的排气的主要成分是一氧化碳和碳氢化合物,氮氧化物和颗粒物的含量少。以及用于治疗一氧化碳和使用三元催化剂,它可以是这些总重量的烃有效的方法ø有害物质为二氧化碳和水,使用尿素SCR系统不具有这样的功能。

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