汽车尿素生产线:德国汽车业解惑，柴油车尾气流体是什么？

5大德国汽车制造商奥迪，保时捷，大众，宝马和戴姆勒 - 奔驰在过去的20年里，虽然相互竞争。然而，据“明镜”周刊报道，五家公司几乎所有发展的选择和技术的外购件相同。由于新能源汽车逃逸，自动驾驶仪，这些方向的未来。

占据了大部分在欧洲，柴油车的市场份额。柴油发动机的排放量已经被各家厂商所困扰。目前柴油车最大的问题是有害物质，如氮氧化物的排放。氮氧化物，可以由处理装置进行纯化。目前，选择性催化还原（SCR）是最有效的。排出流体和Ni废气中特罗根氧化物混合，然后将其转化为无害的氮和水。

在exhaustTreatment溶液如汽油，需要被注入并分开储存。在德国，名称不叫排出流体，但是被称为“尿素水溶液”。它由67.5％，在蒸馏水32.5％的尿素，排出流体本身可产生气体，也没有毒性。再加上选择性催化还原（SCR）不仅降低率，但不影响燃油经济性，所以到现在为止是一个更好的治疗选择柴油车的排放。

处理液体的小盒子，然后会发生什么？

如已经提到的，氮氧化物的还原与废气无害多处理液喷出量是成比例的。但喷太多，氨等的排放量会带来相反的效果。在一定范围内，排出流体出口点多，可以捕获更多的氮氧化物。悬挂在像素槽水溶液truckLooks

尿

如果排气流体可以是一个小盒子，分钟，然后阳光量，什么会怎样？快数排液量，需要经常填充。通常充满排气流体卡车，你可以运行约20000公里，是货车的情况。上差远了一般的轿车。然而，根据每个人的驾驶习惯，就会出现偏差。为了满足平均80毫克/ km的排放，排出流体的解决方案需要平均约5％。

一旦填充ED与排液，然后跑多远？

“明镜” 杂志举了一个例子。平均7L /百汽车尿素生产线公里耗油量进行计算，以每升大约14.3公里作为基准时的车，该悬浮液为8升排气流体罐，汽车尿素生产线约2300公里在排气流体的底部的量的水溶液。

的年龄较大的国家的市场大众，处理槽的大小排气的DeCase为13升。和排液时，全6400〜10500公里运行。此外，在新的公共交通概念的情况下，废气处理液罐容量为12升。在充满状态，4800〜6400公里运行时注射。

可以通过以下三种汽车制造商

术语受益根据计算“明镜明镜”，大众新排放流体的行进距离基本上是普通的老款车型，这意味着，与石油相比变化，更经常充满排出流体，它不仅非常繁琐，成本将是一个很大的负担。

排出流体罐变小，不会在计算所获得的生产商的利益，媒体显示，由一个小的排气流体罐可以节省约每车80欧元这processDegree，然后，即使从几十元也忙于制造商的角度来看，不能不说是一个很大的钱。

从另一个角度来看，因为使用小容量箱的，提供了更大的空间，使用这个空间可以配备先进的音响系统。因此，使用SM的所有处理槽，你可以立即获得三大好处，所以废气处理槽的尺寸问题绝不是可以轻易可以忽略的部分。

巧妙地利用法律漏洞的

为了降低排出流体的消耗，同时满足排放标准法律规定。汽车制造商提供窗口热（热窗）技术。

汽车制造商在保护发动机，该法的名称是为了最大限度的利用。也就是说，进入发动机的空气的温度低于某一温度以上时，后处理装置，如果可能发生发动机问题holdingContinued操作。因此，各制造商为了保护发动机，设置最小温度和毫安所述后处理装置的温度ximum不操作。和在该范围内，吸入空气温度仅在进入时，为了使排气处理装置进行操作。可以说，热窗口的解决方案。这样的方法减少了排出流体的消耗。

由于传统实验室，车子处于大约23度时，废气的测量的温度。这是废气处理装置的范围的操作温度时，NOx排放可以符合当然是标准值。但实际旅行时间测量，那么它可能是与实验室结果汽车尿素生产线有很大的差别。

在2011年，当几十万现代和起亚汽车空调的操作时，出现了尾气处理单元暂停的问题。这是钻法律的空子。

搬起石头砸自己的脚？

由于丑闻爆发大众的排放量，从柴油车辆排放再次被忽略了。之前厂家只关心眼前的做法也得到了应有的惩罚。

由于丑闻柴油发动机，柴油车市场的可能性将进一步萎缩越来越大，最重要的是，多年积累的德国制造商的信任也随之下降。制造商可以希望卸料门为负，实际制造环保汽车。