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车用尿素溶剂:现在怎么柴油机尾气是没有这么多黑烟呢?这个装置的作用大!

发布时间:2020-10-27

人类活动更加用于影响环境的各种因素,从工业生产的碳排放是我们的控制的焦点,但是,是碳排放,以及污染排放物进入典型的就是各种其它有害物质的一个方面,酸雨,灰尘等。

研究表明,对污染物的环境运输排放量几乎释放20%-30%的污染物排放总量。叹运输,这应该是最常见的货轮,运输机和道路最常见的柴油动力我们的货车,卡车等上。

柴油机排气的主要种类如下所示:

被配置柴油机排气

表示总废气pollutio的百分比N,包含一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOX),二氧化硫(SO2)的)和颗粒物质(PM)。

TheseThe生成的污染物,因为柴油发动机柴油机的工作原理来决定。

闪点

柴油低于汽油,不同点火万事达汽油发动机,柴油发动机与压缩点火技术,汽缸的压缩比(在柴油发动机的压缩比典型地是在17至18,汽油发动机的压缩比通常为10左右)。此外,涡轮增压柴油发动机通常使用的,压缩空气能够进入气缸参与燃烧。此外,柴油柴油发动机的特性确定的低转车用尿素溶剂速和高扭矩。

在结论是,在低速时,高温,柴油发动机的富氧状态。这是污车用尿素溶剂染的主要原因。

对于柴油发动机,上述几种烃污染物,氮氧化物,PM是主要的。由作者以前的文章我们已经知道,柴油发动机的处理之后,除去氮氧化物(NOX)主要SCR系统(选择性催化还原,尿素喷射),除去该氮化合物主要用于支持DOC(柴油氧化催化剂) ,那么对于颗粒物的另一个主要污染物柴油(PM)是如何控制的呢?

这种特殊的后处理系统,我们称之为颗粒捕集器(DPF:柴油微粒过滤器)。

的柴油发动机的处理系统配置

最后柴油机微粒碳PM或碳化物微粒组合物(4-20μm之间大小)。

颗粒捕集器(DPF),柴油机烟灰车用尿素溶剂能够有效地减少,有效降低了90%的速率。因此,它被广泛应用于国家现行V排放柴油车。

车辆的后处理系统设置成

的工作原理是涂覆金属铂在过滤器上,铑,钯的DPF,柴油发动机,其包括排除PM,到补体,通过密集地设置在其中的袋过滤器,颗粒物质吸附于由金属纤维毡的过滤器。

这将是一个问题,因为越来越多的颗粒吸附,DPF装置不会失速?此外,颗粒吸附了这么多怎么处理呢?

这涉及s至颗粒捕集器“再生”的概念。如上所述,事实上,与吸附剂颗粒的增大,颗粒捕集器变得不那么平滑,以增加在柴油排气背压,这导致,设置在排气系统中的压力传感器检测到该模型中,由发动机控制单元被连接在DPF控制阀的燃料线与所述喷射器命令信号,通过一些直喷柴油在DPF附着的微粒物质被转化为二氧化碳的燃烧排出后,使DPF能再次恢复。微粒捕集器的再生过程。

货车

关于柴油发动机后处理系统,介绍了SCR / DOC和DPF的柴油三个独立的后处理设备的控制三个主要轮询utants废气英寸

目前

V排放标准下的国家,柴油车辆所搭载的基本。但是,技术路线各柴油发动机制造商使用位是不同的,有采用DOC + DPF路由,存在有DOC + SCR路线,但路线也DOC + SCR + DPF组合,与下发动机排放控制技术EGR(废气再循环)装置,有几个路线以满足监管要求。

蓝天碧水环保

我相信,随着六种方法的国家排放的实施,柴油发动机技术的不断进步,在蓝天我们生活的环境可以预见,云可以预期,绿水可以预期的。期待这一天很快到来。

我是肖恩执着,专注于汽车行业的创造,感谢您的阅读,这是我最大的支持。

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