车用尿素溶剂:现在怎么柴油机尾气是没有这么多黑烟呢？这个装置的作用大！

人类活动更加用于影响环境的各种因素，从工业生产的碳排放是我们的控制的焦点，但是，是碳排放，以及污染排放物进入典型的就是各种其它有害物质的一个方面，酸雨，灰尘等。

研究表明，对污染物的环境运输排放量几乎释放20％-30％的污染物排放总量。叹运输，这应该是最常见的货轮，运输机和道路最常见的柴油动力我们的货车，卡车等上。

柴油机排气的主要种类如下所示：

被配置柴油机排气

表示总废气pollutio的百分比N，包含一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOX），二氧化硫（SO2）的）和颗粒物质（PM）。

TheseThe生成的污染物，因为柴油发动机柴油机的工作原理来决定。

闪点

柴油低于汽油，不同点火万事达汽油发动机，柴油发动机与压缩点火技术，汽缸的压缩比（在柴油发动机的压缩比典型地是在17至18，汽油发动机的压缩比通常为10左右）。此外，涡轮增压柴油发动机通常使用的，压缩空气能够进入气缸参与燃烧。此外，柴油柴油发动机的特性确定的低转车用尿素溶剂速和高扭矩。

在结论是，在低速时，高温，柴油发动机的富氧状态。这是污车用尿素溶剂染的主要原因。

对于柴油发动机，上述几种烃污染物，氮氧化物，PM是主要的。由作者以前的文章我们已经知道，柴油发动机的处理之后，除去氮氧化物（NOX）主要SCR系统（选择性催化还原，尿素喷射），除去该氮化合物主要用于支持DOC（柴油氧化催化剂） ，那么对于颗粒物的另一个主要污染物柴油（PM）是如何控制的呢？

这种特殊的后处理系统，我们称之为颗粒捕集器（DPF：柴油微粒过滤器）。

的柴油发动机的处理系统配置

最后柴油机微粒碳PM或碳化物微粒组合物（4-20μm之间大小）。

颗粒捕集器（DPF），柴油机烟灰车用尿素溶剂能够有效地减少，有效降低了90％的速率。因此，它被广泛应用于国家现行V排放柴油车。

车辆的后处理系统设置成

的工作原理是涂覆金属铂在过滤器上，铑，钯的DPF，柴油发动机，其包括排除PM，到补体，通过密集地设置在其中的袋过滤器，颗粒物质吸附于由金属纤维毡的过滤器。

这将是一个问题，因为越来越多的颗粒吸附，DPF装置不会失速？此外，颗粒吸附了这么多怎么处理呢？

这涉及s至颗粒捕集器“再生”的概念。如上所述，事实上，与吸附剂颗粒的增大，颗粒捕集器变得不那么平滑，以增加在柴油排气背压，这导致，设置在排气系统中的压力传感器检测到该模型中，由发动机控制单元被连接在DPF控制阀的燃料线与所述喷射器命令信号，通过一些直喷柴油在DPF附着的微粒物质被转化为二氧化碳的燃烧排出后，使DPF能再次恢复。微粒捕集器的再生过程。

货车

关于柴油发动机后处理系统，介绍了SCR / DOC和DPF的柴油三个独立的后处理设备的控制三个主要轮询utants废气英寸

目前

V排放标准下的国家，柴油车辆所搭载的基本。但是，技术路线各柴油发动机制造商使用位是不同的，有采用DOC + DPF路由，存在有DOC + SCR路线，但路线也DOC + SCR + DPF组合，与下发动机排放控制技术EGR（废气再循环）装置，有几个路线以满足监管要求。

蓝天碧水环保

我相信，随着六种方法的国家排放的实施，柴油发动机技术的不断进步，在蓝天我们生活的环境可以预见，云可以预期，绿水可以预期的。期待这一天很快到来。

我是肖恩执着，专注于汽车行业的创造，感谢您的阅读，这是我最大的支持。