汽车尿素利润:有什么区别欧IV SCR和EGR + DPF路线？

为了实现柴油欧IV排放标准，欧洲已经采取了不同的技术路线：

一类是“+优化燃烧SCR（选择性催化还原）”的技术，被称为SCR路线，这是由获得的优化燃料喷射和燃烧，尽量控制机器产生的颗粒PM，并且在机器外的后处理过程中，采用尿素氮氧化物NOx选择性催化还原的溶液中，此途径的主流技术在欧洲，长途运载车都使用该程序。

的第二个是 “EGR + DOC / DPF / POC（废气再循环+柴油机氧化汽车尿素利润催化剂/柴油微粒过滤器/颗粒氧化催化剂）” 的技术，其中， “EGR + DPF” 最广泛使用，被称为EGR +路线，它是基于废气再循环，在机器抑制NOx的生成，使用在机外的后处理工序的柴油氧化催化剂，或柴油微粒过滤器，氧化催化剂或particulateThe PM氧化催化剂或过滤器捕捉到在北美这一技术路线占主导地位（欧洲短途运输和城市公交车也主要选择了这个选项）。

的中国IV排放标准，因为国内污染的机动车辆的执行已成为大气污染的一个重要来源，机动车污染是雾度和光化学烟雾的一个主要原因。从PM2.5的大型柴油发动机，和对环境的污染和氮氧化物的排放。

国内柴油车辆达到国家IV排放标准，两个以上的技术以供参考。两种技术各有优缺点。

的SCR技术的优点和缺点与EGR +比较分析

从图油目前，美国技术如果，在要求高的含硫量的点。对燃油品质要求采用SCR技术，低的。根据中国的情况，欧洲航线更具竞争力。因此，对国内重型柴油车，重型柴油车汽车尿素利润SCR系统是节约能源，适当选择达到国家IV排放标准，同时AdBlue的解决方案是必要的准备。它应该在SCR系统可以说，最重要的是还原剂 - 尿素溶液。

体验国外所示，SCR技术是不适合的途径轻型汽车柴油发动机，由于用于轻型车辆的柴油发动机中，SCR系统是庞大的，缺乏安装空间，成本高，所以光车辆技术路线的电控柴油机高压共轨系统+冷却EGR + DOC / POC。

一般来说，目前国内轻卡基本使用EGR +技术路线图，以实现四个国汽车尿素利润家，而重型和中型基于卡车含硫量高是难以克服的中国制造的柴油短期内的技术问题，为了使用SCR技术路线，实现了国IV排放标准。