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车用尿素液价格:国5台柴油车未添加尿素,会发生什么?老司机告诉你!真的很可怕!

发布时间:2020-09-21

国家卡佩拉不AdBlue的会是什么后果?

首先,根据环保的要求公布了标准的五国执行从2018年1月1,全国所有生产,进口,轻型柴油车销售和注册必须满足以下五个国家标准。换句话说,在市场上,你根本就买不到了ANC五个新的汽车(当然不排除净,但从来没有鼓励非法)。

其次,如果不存在加入的脲或过度排放,然后,在车辆检查时,管理可以通过特殊的检测设备检测,并且按照规定进行适当的惩罚。换句话说,你的国五车,未添加尿素或不遵守,YOU将面临处罚。

此外,该国的五辆汽车不含有尿素,而这些后果:

1,污染环境,考虑到该国的五辆汽车SCR微粒排放性能,提前标太靠前,如果你不喷尿素,氮氧化物排放比三辆车的国家糟糕的是,儿子还是少干一点是美妙的祸害;

如图2所示,长时间不在尿素循环的,然后,喷嘴,管道,泵是容易结晶的脲封端或高温损坏,修复是非常昂贵;

图3,如果这样做,在按照规定,不含有尿素,水,尿素浇水放电灯被点亮时,扭矩限制过程的汽车很无聊,如果你的贮库本身是六olated,那么就不会进行报告。

4,具有自己的生活和发动机的性能没有影响,则在催化剂载体上没有影响,中度的NOx到行传感器不会受到影响。所谓国家五缸发动机并不仅仅等同于国四个发动机+ SCR后处理系统那么简单,该国5个SCR发动机的燃烧更充分,经过相应的改进会比四个国更省油的引擎。

当然,未添加尿素的后果是显而易见的,但是,为什么卡车增加尿素?

国家五个标准柴油的氮氧化物(NOx)排放严格受28%,烃类和氮氧化物(HC + NOx)的索引的总和是严格的23%和用于柴油机微粒亚光限于ER浓度(PM)限制为82%的电梯,还加入了数量的粒子的粒子(PN)检测。

脲,为一种车辆柴油机排气处理产品,逐渐进入公众视线。所谓的AdBlue,指的是32.5%的超纯水的尿素浓度和溶剂是尿素,尿素晶体和原料超纯水的水溶液。这AdBlue的解决车用尿素液价格方案主要是起什么作用呢?柴油发动机的主要污染物排放是氮氧化物(氮氧化物)和PM(微粒),需要减少这两个操作条件的排放是完全相反。因此,出现了EGR(废气再循环)和SCR(选择性催化还原)两种技术方案,以实现国家和排放要求五四COUNTRIES。在发动机的燃烧过程的过程中采用了SCR技术,柴油通过技术手段来实现PM排放控制的目标有效燃烧和NOx是在其中的废气被还原成氮气(N 2)和水的过程中所需的(H2O),在这个过程中,还原剂是车辆的尿素溶液。

成从排气管出来的涡轮增压器的废气,尿素喷射装置安装在计量排气管,温度达到300℃-500℃喷的尿素溶液,在催化剂中的尿素(NH 2 CONH 2 CO 2和车用尿素液价格NH 3,以产生氮和水排出NH3和NOx的反应的)水解。在催化还原控制的AdBlue溶液是非常精细的过程,尿素的量注入必须匹配的NOx浓度,注入的尿素的车用尿素液价格量过小,以实现其处理的水平,尿素的量过多注入,然后使过量的氨到大气中,从而导致新的污染。

目前,许多乘客为了通过使用尿素溶液保存以供日后使用的,廉价的车辆成本发生或愚弄OBD监视,使得尿素SCR系统的车辆不限定于电力消耗,这样一种观点似乎减少了很多的麻烦,但该国的,以五个款发动机减少PM排放量偏差是由于燃烧,使废气氮氧化物排放量将增加不会减少,甚至超过了国三个尾气污染汽车。

同时,在SCR系统不工作可能会导致长期残留在SCR系统的车辆堵塞通过结晶管和喷嘴的尿素溶液,因为它们缺乏每个SCR系统的液体组分的寿命的长期浸泡,以减少或甚至破坏,催化的催化剂损失,零件SCR系统的成本是比正常使用尿素的整车成本的高得多,但增加了所有者的成本。如果用户不添加或使用劣质汽车尾气解决方案的AdBlue溶液中,ECU引擎会记录超过车辆排放信息。

在使用过程中所述车辆的尿素,应当注意的是,尿素溶液加入到100%(当温度低的冬季,可以提高到90%),当消费尿素溶液至20%,需要添加尿素溶液;检查是否有泄漏和需要有尿素水平,每天检查尿素水,不会太多,不能太小(不小于18%)。每年保养发动机时,打开底部清洗尿素箱,释放沉淀池;还发现偶尔止回阀或通过口腔,为白色晶体发生给药,用清水冲洗,也可使用湿擦拭物,发现堵塞排气阀,也可以清洗或用水置换;再过2〜3年更换过滤箱,和偶尔的入住和管接头是好的。

通常,在所述处理器组件代替SCR更多,为了节省驱动的成本,该系统和SCR蝇AdBlue的选择,以便定期清洁保养是必要的!但是请注意,该后处理系统SCR,有严格的要求设计。每个组件的相对位置关系经济需求,制造商有自己的模块化布局,所以大家在自己的时间清洗保养注意,不要改变其位置。

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